Chọn quốc gia khác

//Chọn quốc gia

Mở rộng danh mục sản phẩm của chúng tôi

Phần II: 1901 – 1959

1957 - SỰ RA ĐỜI CỦA NĂNG LƯỢNG HẠT NHÂN

Vào cuối những năm 1950, năng lượng nguyên tử được coi là công nghệ của tương lai trên toàn thế giới. Các đảng phái chính trị đều có chung quan điểm khi cho rằng, Tây Đức cần thể hiện vai trò dẫn dắt trong sử dụng các nguồn năng lượng hạt nhân gần như vô hạn.

Vào mùa thu năm 1957, TÜV Bayern đã thành lập một nhóm chuyên trách về năng lượng hạt nhân và bảo vệ bức xạ, đồng thời chuẩn bị một báo cáo an toàn cho lò phản ứng nghiên cứu ở Munich đi vào hoạt động vào ngày 31 tháng 10 năm đó.

Các chuyên gia của TÜV Munich cũng trở thành cố vấn trong việc xây dựng nhà máy điện hạt nhân thử nghiệm đầu tiên ở Kahl, gần Aschaffenburg (1958–60) và trong việc xây dựng nhà máy điện đầu tiên của Đức ở Grundremmingen (1963–66).


1951 - AN TOÀN ĐƯỜNG BỘ TRỞ THÀNH ƯU TIÊN HÀNG ĐẦU

Đối với nhiều người Tây Đức, sở hữu một chiếc ô tô là một trong những mong muốn lớn nhất của họ. Tuy nhiên, nhu cầu đi lại cá nhân ngày càng tăng đã trở thành một vấn đề an toàn. Năm 1951, các nhà lập pháp đã đưa ra quy định rằng tất cả các phương tiện cơ giới phải được đăng ký và giám định tổng thể thường xuyên.

Với hầu hết các khu vực, tổ chức TÜV đều được giao thực hiện chương trình này. Ngoài ra, các hiệp hội cũng có trách nhiệm nâng cao an toàn giao thông đường bộ.

Một trong những đơn vị đi tiên phong trong lĩnh vực này là TÜV Stuttgart sau khi đã thành lập “Medizinisch- Psychologisches Institut für Verkehrssicherheit” (MPI: viện tâm lý y khoa về an toàn giao thông) vào năm 1952. Theo thông báo của MPI, những lái xe thường xuyên gặp tai nạn hoặc có tình trạng sức khỏe đặc biệt phải được kiểm tra khả năng điều khiển phương tiện cơ giới.

Vào tháng 11 năm 1954, văn phòng khám sức khỏe tâm lý đầu tiên được thành lập tại Bavaria.





1948 - TÁI THIẾT LẬP Ở TÂY ĐỨC

Trong khi vấn đề an toàn kỹ thuật trong khu vực do Liên Xô chiếm đóng thuộc trách nhiệm của chính phủ, các hiệp hội giám định ở Tây Đức có thể tiến hành tự thành lập lại.

Vào thời điểm đầu, môi trường pháp lý về cơ bản chưa được xây dựng cụ thể và các hiệp hội này không được công nhận chính thức dù không bị chính quyền Đồng minh phản đối. Tuy nhiên, trước khi thành lập Cộng hòa Liên bang Đức (Tây Đức), hầu hết các tổ chức trong khu vực đã được cập nhật thông tin vào hệ thống đăng ký hiệp hội vào năm 1948 và 1949.

Dựa trên điều lệ mới, các tổ chức TÜV Tây Đức đã trở lại là những đơn vị tự chủ. Nguyên tắc gia nhập tự nguyện một lần nữa thay thế việc chỉ định thành viên bắt buộc được đưa ra vào năm 1938.


1938 - TÁI CƠ CẤU VÀ ĐẢM BẢO PHÙ HỢP

Vào tháng 3 năm 1938, hoạt động giám định kỹ thuật được cơ bản tổ chức lại ở Đức. 37 cơ sở tồn tại cho đến thời điểm đó ở Reich đã được tổ chức thành 14 hiệp hội giám sát khu vực được gọi chung là TÜV (Technische Überwachungsvereine: hiệp hội giám định kỹ thuật).

Một điều lệ thống nhất cũng được xây dựng để thay thế các quy chế hoạt động riêng lẻ. Đối với các công ty có các cơ sở vật chất cần được giám định, họ bắt buộc phải trở thành thành viên trong tổ chức TÜV.

Điều này đã hiện đại hóa và tiêu chuẩn hóa hệ thống giám định kỹ thuật trên toàn quốc. Tuy nhiên, chi phí cơ hội trong hoạt động này cũng rất lớn. Các hiệp hội mất đi tính độc lập và do đó mất đi một trong những giá trị quan trọng nhất của họ.


1930 - THIẾT BỊ DI CHUYỂN

Vào cuối những năm 1920, lễ hội Oktoberfest ở Munich đã trở thành một trong những sự kiện lớn. Các vòng đu quay đã được sử dụng trong sự kiện đó trong hơn một thế kỷ, nhưng chưa từng được giám định một cách hệ thống.

Vì thiết kế của thiết bị này ngày càng mạo hiểm và tiềm ẩn nhiều rủi ro, Bộ Ngoại giao, Bộ Nội vụ, Bộ Nông nghiệp và Bộ Lao động Bavaria đã ban hành một sắc lệnh vào mùa hè năm 1929: Bayerische Revisionsverein phải thường xuyên giám định an toàn của các "thiết bị bay" ở miền nam Bavaria.

Năm 1930, ba trong số các kỹ sư của hiệp hội đã được cử đến tại Oktoberfest để giám định chất lượng ba tàu lượn siêu tốc, ba đường trượt xe băng và một "đường cao tốc". Thông qua việc thực hiện đánh giá định kỳ tại hội chợ lớn nhất thế giới, các kỹ sư tại Munich đã phát triển kiến thức chuyên môn đối với những thiết bị di chuyển, vốn vẫn được sử dụng phổ biến trong thế giới ngày nay.


1921 - BƯỚC ĐI ĐẦU TIÊN TRONG BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG

Giảm phát thải không phải là điều gì mới mẻ trong những năm 1980. Bayerische Revisionsverein đã tập trung vào mục tiêu này ngay sau khi thành lập. Quay trở lại năm 1879, hiệp hội đã tư vấn cho chính quyền Thành phố Munich về việc giảm thiếu khí thải khi sử dụng lò hơi.

Trong báo cáo thường niên năm 1912, các chuyên gia Bavaria đã đưa ra ý kiến về việc ống khói xả thải ngày càng bị hạ thấp. Theo quan điểm tiến bộ của họ, những điều này “không được phép thực hiện do hàm lượng khí thải độc hại [...] đối với con người, động vật và thực vật sinh sống trong khu vực đó [...]."

Năm 1921, Bayerische Revisionsverein đã chuẩn bị một báo cáo về ô nhiễm bụi do lò nung gây ra. Trong báo cáo này, họ cũng kêu gọi các doanh nghiệp xây dựng tuân thủ chiều cao tối thiểu của ống khói.

 


1913 - CHUẨN HÓA HOẠT ĐỘNG GIÁM ĐỊNH THANG MÁY

Thang máy điện đã được các hiệp hội giám định đánh giá từ năm 1907 (Baden) và 1908 (Bavaria). Tuy nhiên, vào thời điểm ban đầu, các đơn vị vận hành được tự xác định tần suất, nếu có, tiến hành giám định.

Điều này đã thay đổi ở Baden khi chính quyền tiểu bang ban hành sắc lệnh vào mùa hè năm 1912, trong đó yêu cầu tiến hành giám định hai năm một lần đối với thang máy chở khách và bốn năm một lần đối với thang máy chở hàng.

Tất cả các kỹ sư của Badische Revisionsverein được chỉ định là chuyên gia xử lý vật liệu theo sắc lệnh của bộ. Việc giám định thang máy được tiến hành lần đầu tiên trên toàn khu vực vào năm 1913 - khai sinh ra một lĩnh vực kinh doanh mới.


1906 - TIẾN TỚI GIÁM ĐỊNH Ô TÔ

Vào tháng 9 năm 1906, chính phủ tiểu bang Baden đã thông qua một quy định về thử nghiệm ô tô và kiểm tra lái xe: “Khi vận hành một phương tiện cơ giới, chủ sở hữu phương tiện phải thông báo bằng văn bản cho cơ quan quận nơi cư trú của mình. [...] Thông báo phải có xác nhận của một chuyên gia được công nhận chính thức.” “Badische Dampfkessel-Revisions-Verein” (Hiệp hội giám định lò hơi Baden) được giao thực hiện hoạt động giám định này.

Để hoàn thành tốt nhiệm vụ đó, hiệp hội đã phối hợp với một công ty mà tên tuổi của họ gắn liền với câu chuyện thành công của ngành ô tô - Benz & Co. - theo đó, 12 kỹ sư lò hơi được đào tạo để trở thành chuyên gia giám định ô tô.

Cái tên "Benz" đã là một cái tên quen thuộc với những người đam mê xe hơi vào thời điểm đó: Năm 1886, Carl Benz đã phát triển chiếc ô tô có động cơ đầu tiên trong lịch sử với tên gọi Patent-Motorwagen. Vào tháng 8 năm 1888, Bertha Benz đã di chuyển quãng đường 106 km giữa Mannheim và Pforzheim khi lái một chiếc xe do chồng của bà phát triển và đây là chuyến hành trình đường bộ dài đầu tiên được thực hiện bằng ô tô. Vào năm 1906, việc giám định kỹ thuật các phương tiện cơ giới được tiến hành ở Mannheim, nơi khai sinh ra ngành vận tải ô tô.


1903 - ĐỘNG CƠ HƠI NƯỚC VÀ ĐIỆN

Động cơ hơi nước là một trong những phát minh khởi đầu của cuộc Cách mạng Công nghiệp, nhưng số lượng máy móc chạy bằng điện ngày càng tăng lên.

Trên thực tế, ở Bavaria, “Revisions-Verein für elektrische Anlagen” (hiệp hội giám định các hệ thống điện) đã hoạt động từ năm 1900. Nhiều thành viên cũng thuộc “Dampfkessel-Revisions-Verein” (hiệp hội giám định lò hơi) vì họ đều sử dụng cả hai công nghệ này trong hoạt động doanh nghiệp của họ.

Sau đó, hai hiệp đã được hợp nhất thành “Bayerischer Revisionsverein” (Hiệp hội giám định Bavaria) vào năm 1903. Cùng năm đó, Bavarian Dampfkessel-Revisions-Verein đã thành lập một bộ phận quản lý thiết bị, hệ thống điện.

Bước tiếp theo

Chọn vị trí

Global

Americas

Asia

Europe

Middle East and Africa