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第2章:1901年 - 1959年

1957年 - 原子力発電の始まり

1950年代の終わりには、原子力は世界中の未来の技術と見なされてました。国境を越えて、ほとんど無限の原子力資源を利用する場合、西ドイツが主導的役割を果たすべきであるとの合意がありました。
1957年秋、テュフ・バイエルンは原子力・放射線防護機動部隊を編成し、同年10月31日に運転を開始したミュンヘンの研究用原子炉の安全報告書を作成しました。
テュフ・ミュンヘンの専門家はまた、アスチャフェンブルグ(1958~60年)付近のカールにある最初の実験用原子力発電所の建設、およびグルンドレミンゲン(1963~66年)にある最初のドイツの発電所の建設において、助言者として求められました。

 

 

1951年 - 交通安全は優先事項

多くの西ドイツ人にとって、自動車を所有することは最も優先度が高いものでした。しかし、自家用車の増加は安全問題を引き起こしました。1951年には、立法機関はすべての登録自動車に対して定期的な一般検査を受けるよう規定しました。
ほとんどの地域で、テュフズードの組織はこの計画を実行するよう任されており、交通安全の向上にも重要な役割を果たしました。
その先駆けとなったのはテュフ・シュツットガルトで、1952年に「交通安全のための医学心理学研究所」を設立しました。MPIの下では、事故の多い運転者や特殊な医学的状態の運転者が、電動車両を操作するのに適しているかどうかを調べなければなりませんでした。
1954年11月、バイエルンに最初の心理検査室が開設されました。

 

 




1948年 - 西ドイツの復興

ソ連占有地帯の技術安全は政府の責任範囲となりましたが、西側の点検協会は自ら復興させることができました。
当初は、正式な承認なしに本質的にあいまいな法的状況で作動していたにもかかわらず、連合当局によって許可されていました。しかし、ドイツ連邦共和国(西ドイツ)の設立に先立ち、1948年と1949年に地域機関の大半が連合登録に再登録されました。
新しい設立に基づき、西ドイツのテュフズードの機関は独立系に戻りました。1938年に導入された強制加盟は、もう一度自主加盟の原則に置き換わりました。

 

1938年 - 構造と適合性

1938年3月、ドイツでは技術検査の抜本的な再編が行われました。ライヒにはこれまで37の施設があり、T Ü V(テクニシェ・Überwachungsvereine:技術審査協会)と呼ばれる14の地域監視協会に改組されました。
統一憲章が個別の法律に戻されました。点検を必要とする設備のある企業については、それぞれのテュフズードの機関に加盟することが義務化されました。
これにより、全国の技術検査協会は近代化・標準化されました。しかし、その価格が高かったために同協会は独立性を失い、重要な価値の一つを失いこととなりました。

 

 

 

 


1930年 - モバイル構造

1920年代末までに、ミュンヘンのオクトバーフェストは大規模なアトラクションとして設立されました。カーニバルライドは1世紀以上前から存在していましたが、これらはまだ体系的に検査されていませんでした。
設計はますます厳しくなり、危険なものと判断したため、1929年夏、外務省・総務労働省は、バイエルン南部の「飛行構造物」を定期的に点検するという法令を発令しました。
1930年には、オクトバーフェストに3人のエンジニアが配置され、ローラーコースター3台、スライド3台、高速道路1線の弱点を点検しました。ミュンヘンに本拠を置くエンジニアたちは、世界最大の博覧会で繰り返される研究を通じて、今日まで世界中で需要が伸びているモバイル構造の分野で、独自で一流の専門知識を発表しました。

 

1921年 - 環境保護への第一歩

排出削減は1980年代の発明ではありません。Bayerische Revisionsvereinは、創業直後にこの目的に専念してきました。1879年に遡り、協会はミュンヘン市の治安判事にボイラーの燃焼時の排ガス対策について助言しました。
1912年の年次報告書では、バイエルンの専門家はますます低くなっている煙突の傾向に対応したと述べています。その進展的位置付けによれば、これらは「[...]近くに住んでいる人、動植物に関して[...]有毒な排煙成分のために許容されない」ものと言われていました。
1921年、Bayerische Revisionsvereinは、炉による粉塵汚染についての報告書を作成しました。ここでも、煙突高さを最低限にするように建設業者に要求しました。

 

 


1913年 - エレベーター検査の義務化

電気式エレベーターは、1907年(バーデン)と1908年(ババリア)から検査協会によって試験されてきました。しかし当初は、どれくらいの頻度で点検を行ったかの確認全て、オペレーターに任せていました。
これはバーデンで1912年夏、に州政府の条例によって発効された条例で変更され、旅客用エレベーターでは2年毎、貨物用エレベーターでは4年毎の点検が義務付けられました。
Badisch Revisionsvereinのすべてのエンジニアは、省令で運搬の専門家に任命されました。1913年にはエレベーターの点検を全地域で初めて実施し、新たな事業エリアを創設しました。

 

 


1906年 - 自動車道路舗装

1906年9月、バーデン政府は、自動車とその運転者の試験を定める規則を採択しました。「自動車を運転する場合、所有者は、在住の地方事務所に書面による通知を提供しなければなりません。」[...] 通知には、正式に認定された専門家の証明書を記載するものとします。」「バディッシュ・ダンプフケッセル・リビジョンズ・ベレイン」(バーデンボイラー検査協会)では、これらの点検を実施を任されていました。
この課題を適切に遂行するため、協会はボイラーエンジニア12名が自動車の専門家として働くよう訓練されている自動車の成功事例(ベンツ&カンパニー)と密接な関係のある会社と協同しました。
「Benz」という名前は、当時、自動車のファンにとってはすでに身近なものでした。1886年、カール・ベンツは、特許モーターワーゲンとともに、歴史上初の自動車を開発しました。1888年8月、バーサ・ベンツは、マンハイムとプフォルツハイムの間を106km走行し、両親が開発した自動車を使って、自動車での初めての長距離陸上旅行を完走しました。そして1906年、自動車輸送の誕生地であるマンハイムにおいて、自動車の技術検査が行われています。

 

1903年 - 蒸気と電気

産業革命の始まりは蒸気機関が主流でしたが、現在では電気を動力源とする機械が増えています。
実際、バイエルンでは1900年以来電気設備検査協会(Verin füeler ktrische Anlagen)の改訂を行っており、協会のメンバーの多くはボイラー点検協会(ダンプフケッセル改造船協会)()に属し、両者の技術を社内で活用していました。
1903年、この2つの協会が合併してバイエルン点検協会(Bayerischer Revisionsvereinを形成したのは論理的でした。同年、ババリアン・ダンプフケッセル・リビジョンズ・ベレインは電子工学部門を設立しました。

 

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