TÜV SÜD/Doppelkupplungsgetriebe/Fehler
TÜV SÜD/Doppelkupplungsgetriebe/Fehler
23. April 2026
Doppelkupplungsgetriebe (abgekürzt: DKG/DSG) kommen immer öfter zum Einsatz. „Durch die Aufteilung auf zwei Teilgetriebe mit jeweils eigener Kupplung ermöglichen sie Gangwechsel ohne nennenswerte Zugkraftunterbrechung in Bruchteilen einer Sekunde“, skizziert Alexander Bausch von TÜV SÜD die Vorteile der komplexen Technik. Einige immer wieder zu beobachtende Fehler können allerdings dem Getriebe den vorzeitigen Garaus machen.
Wer beispielsweise bei DKG älterer Bauart vor einer roten Ampel den Fuß nur leicht auf die Bremse setzt, fördert den Verschleiß der Kupplung. „Bei zu geringem Bremsdruck kann die Kupplung permanent schleifen, erkennbar daran, dass die Drehzahl leicht ansteigt, obwohl das Fahrzeug steht“, so Bausch. Die Kupplung wird heiß und verschleißt unnötig. Deshalb: Die Bremse konsequent durchtreten, bei längeren Standphasen auf Neutral schalten oder die Auto-Hold-Funktion nutzen.
Besser stehen bleiben und dann zügig anfahren empfiehlt sich vor einer roten Ampel. Wer sich an die Haltelinie herantastet, bürdet dem Getriebe Schwerarbeit auf. Bei jedem Mini-Stopp muss sie erneut schleifen und wieder anfahren. Der Verschleiß summiert sich. „Beim Ausparken schon den Vorwärtsgang einlegen, während das Auto noch rückwärts rollt, ist ebenfalls Verschleiß fördernd“, gibt der TÜV SÜD-Fachmann zu bedenken: „Die Kupplung muss erst die Restbewegung abbremsen.“ Ältere DKG benötigen zudem ein paar Augenblicke, um den notwendigen Öldruck aufzubauen. Deshalb sollte bei diesen nicht sofort nach dem Start losgefahren werden. Unnötig teuer kann es werden, wenn der Getriebeölwechsel vernachlässigt wird. „Verschmutztes Getriebeöl kann auf Dauer zu ernsthaften Schäden führen“, erinnert Bausch und empfiehlt einen Blick ins Serviceheft. Die meisten Hersteller sehen einen Ölwechsel zwischen 60.000 und 120.000 Kilometern vor.
Pressekontakt: Vincenzo Lucà
