TÜV SÜD: Jsme připraveni na homologaci autonomních vozidel

Konsorcium složené z průmyslu, vědy, vývoje softwaru a infrastruktury představilo bezpečnostní koncept pro automatizované nákladní vozy v silničním provozu, a to na základě výsledků projektu ATLAS-L4 (název je zkratkou z němčiny pro "automatizovanou přepravu mezi logistickými centry po dálnicích na úrovni 4"). Mezi zkušebními institucemi figuruje i TÜV SÜD, která jako nezávislá zkušební společnost propojuje průmysl, výzkum a úřady, jež budou nakonec autonomní nákladní vozy schvalovat pro provoz. Jedním z úkolů expertů TÜV SÜD je validace simulačních modelů použitých pro bezpečnostní argumentaci prostřednictvím testů s reálným vozidlem na zkušební dráze. Jako jediná neutrální zkušební společnost v projektu ATLAS-L4 potvrzuje TÜV SÜD svou globální vedoucí roli v oblasti autonomního řízení. Projekt, který začal před třemi lety, byl financován Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu.

„Jsme velmi rádi, že jsme od začátku součástí tohoto důležitého projektu. Díky naší testovací infrastruktuře jsme vyvinuli metodiky a bezpečnostní koncept, který se v budoucnu stane základem pro standardy při vývoji autonomních užitkových vozidel v režimu Hub2Hub,“ říká Emmeram Klotz, vedoucí testování a globálních homologací v divizi Mobility společnosti TÜV SÜD. Dodává: „Jsme připraveni uvést první autonomní vozidla na silnice!“

Společnost TÜV SÜD je připravena

Odbornost TÜV SÜD zahrnuje kromě typového schválení také funkční bezpečnost, bezpečnost zamýšlené funkce (SOTIF), kybernetickou bezpečnost a testování na silnici i zkušebních tratích. Novým aspektem autonomního řízení je výrazně širší možnost využití simulací pro typové schválení. I zde je nutné zajistit, že použité procesy, infrastruktura a systémy řízení splňují požadované normy.
Podle Klotze je důležité už od začátku vývoje nákladních vozidel zohlednit všechny požadavky a právní předpisy pro budoucí schválení.
„Například zdánlivě drobné detaily v provozním prostředí mohou mít zásadní dopad na požadavky: dlažební kostky, mýtné brány, tunely a další. To vše musí být zohledněno už od počátku vývoje. Jinak se může stát, že nákladní vůz před tunelem prostě zastaví,“ vysvětluje Klotz.

Zkušenosti z celého světa

I v těchto zdánlivě banálních oblastech mají experti TÜV SÜD dlouholeté zkušenosti s testováním vysoce automatizovaných vozidel – a to po celém světě. TÜV SÜD se vždy významně podílela na identifikaci rizikových faktorů, jejich vyhodnocení a určení potřebných testů pro typové schválení.
„Máme detailní znalosti všech aspektů potřebných pro schválení a jsme připraveni podporovat výrobce během celého procesu – od nejranější fáze vývoje. Infrastruktura, testování, schvalování – jsme připraveni!“ říká Klotz. K dispozici jsou testovací úseky na dálnici A9 i testovací centrum ADAC v Penzingu, které splňuje specifické požadavky těžké nákladní dopravy.

Co je ATLAS-L4?

Cílem projektu ATLAS-L4 je propojit výzkum, průmysl a úřady, aby vznikl základ pro rychlý vývoj autonomních užitkových vozidel na úrovni SAE Level 4. Po třech letech společného vývoje dosáhlo dvanáct partnerů z oblasti průmyslu, vědy, softwaru a infrastruktury prvního cíle – vytvoření základů pro autonomní nákladní vůz v silničním provozu. Na projektu se podílelo přibližně 150 inženýrů a inženýrek ze známých firem jako MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Bosch, Fraunhofer AISEC, Technická univerzita Mnichov, Technická univerzita Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH a Würzburský institut dopravních věd.

Projekt ATLAS-L4 byl financován Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu s celkovým rozpočtem 59,1 milionu eur.