Člen týmu TÜV SÜD Czech: „Asistenční systémy v autech nesmí chybovat.”

Člen týmu TÜV SÜD Czech: „Asistenční systémy v autech nesmí chybovat.”

Věříte prvkům autonomního řízení v moderních automobilech? Jste ochotni svěřit jim svůj vlastní život? Chytré systémy v současných vozech pomáhají řidičům s tím, s čím si ještě nedávno museli umět poradit sami. Hlídají jízdu v pruzích, udržují bezpečnou vzdálenost a když dojde na nejhorší, samovolně sešlápnou na brzdu a předejdou tak hrozící srážce. Tým TÜV SÜD Czech z Bezděčína u Mladé Boleslavi testuje, jestli tyto systémy fungují správně a za všech okolností, protože na jejich bezchybnosti závisí lidské osudy. Pojďme se podívat, jak takové zkoušky probíhají. 

Vypadá to jako zázrak. Tomáš Jirčík se svým kolegou na plochu letiště vyloží z dodávky hromadu dílů, a z nich během několika málo minut složí něco, co vypadá jako auto, jezdí to jako auto, ale není to auto. Co je to? „Je to mobilní platforma, na které se na polygonu v Mnichově Hradišti testuje účinnost a bezchybnost pokročilých asistenčních systémů řidiče,” vysvětluje osmadvacetiletý technik. Seznamuje nás i se zkratkou, pod níž tyto systémy znají odborníci. Říká se jim ADAS jako Advanced Driver Assistance Systems (Pokročilé asistenční systémy řidiče) a dnes se s nimi setkáme jak v osobních i nákladních automobilech, tak v autobusech.

Cílem je prověřit systémy a najít jejich slabá místa

Pokročilé asistenční systémy řidiče automobilky vyvíjejí a instalují do svých vozů, aby zvýšily bezpečnost svých zákazníků a s nimi i všech účastníků dopravního provozu. Jde o vysoce komplexní zařízení závislá na čidlech, radarech a dalších senzorech, které během jízdy monitorují prostředí ve vozidle i mimo něj. Přes veškerý vývoj i ty nejnovější systémy mohou mít svou skrytou slabinu. „Automobilky věnují velké úsilí, aby případné chyby odhalily a napravily, ale pak jsme tu ještě my, nezávislá expertní skupina vybavená nejmodernějšími prostředky, jimiž dokáže na nejvyšší úrovni prověřit jakýkoliv produkt včetně elektronických asistentů řidiče,” vysvětluje Tomáš Jirčík.

Z virtuální reality na letiště

Společnost TÜV SÜD testuje všechny systémy na dvou úrovních a to ve virtuálním a reálném prostředí. Tisíce možných situací se nejprve simuluje digitálně. Obrovskou výhodou českého týmu je možnost ověřit si data získaná ve virtuálním realitě ve skutečných podmínkách na letišti v Mnichově Hradišti. 

Tomáš Jirčík je součástí čtyřčlenného týmu TÜV SÜD, kde vedoucí zajišťuje a řídí celé projekty, k ruce má svého zástupce a další dva techniky, jejichž úkolem je připravit testovaný vůz a provést na něm požadované zkoušky. Tomáš je ve firmě jeden rok, vystudoval střední technickou školu a na své práci má nejraději rozmanitost. Každý den se setkává s různými vozy, na nichž zkouší různé scénáře a postupy. Se svými kolegy také často cestuje do zahraničí, kde svými zkušenostmi pomáhá ověřovat spolehlivost systémů dalších značek. 

Výhoda je, že si veškeré náčiní vozí s sebou ve své velké dodávce. Dodávka slouží také jako velín, odkud se řídí veškeré operace. Střecha vozu je posetá anténami a tým má k dispozici také vlastní zařízení napojené na družici, díky němuž dokáže zpřesnit pozici testovaných vozidel na centimetry, což je důležité pro přesnost výsledků měření. 

Mobilní maketa vznikne během pár minut

Jedním z hlavních nástrojů pro testování je dálkově ovládaná platforma, která se po polygonu pohybuje za pomoci elektromotoru a představuje překážku, s níž se může testovaný automobil střetnout. „Na této platformě postavíme z měkkých dílů maketu o rozměrech běžného osobního automobilu, kterou jako skutečný automobil vnímají i senzory asistenčních systémů. Když však dojde ke srážce - což se někdy během testování stává - obejde se to bez materiálních škod, což je výhodné nejen kvůli nákladům, ale z důvodů úspory času, protože nemusíme čekat na žádné opravy, natož na případná náhradní vozidla,” popisuje Tomáš Jirčík s tím, že platforma dokáže provádět testy i v poměrně vysokých rychlostech kolem 60 až 80 km/h. 

Musí to fungovat vždy

Testují se různé systémy od asistenta hlídání a udržování bezpečné vzdálenosti, přes brzdového asistent, který aktivuje brzdy v případě, že by řidič v kritickou chvíli nereagoval, až po systém rozpoznávání dopravních značek nebo asistenta hlídání jízdy v pruzích, který dohlíží na udržování přímého směru jízdy. Tým na ploše zkouší všechny možné situace, k nimiž může v provozu dojít. „Za běžný pracovní den stihneme provést třeba až dvacet různých testů v závislosti na připravené scénáře. Zajímá nás i to, jestli systémy dokáží včas a správně reagovat například na takzvané měkké objekty, jako jsou chodci nebo cyklisté,” říká Tomáš Jirčík.

Všechny systémy se neustále vyvíjejí, zlepšují a jsou mnohem přesnější a účinnější. Očekává se od nich, že by měly fungovat bez ohledu na počasí nebo denní dobu. „Oklamat by je neměly ani extrémní podmínky jako je prudký déšť, husté sněžení nebo ostré protisvětlo, ale vždy tomu tak je, protože občas dojde například k zanešení senzorů kamer,” říká Tomáš Jirčík a dodává, že obecně se automatické systémy zlepšují a umí toho čím dál víc. Nově například dokáží předjet pomaleji jedoucí vůz a zařadit se před něj, aniž by ohrozily automobily v rychlém pruhu.

„Naše nezávislé testy TÜV SÜD nestranně prověřují, zda mají asistenční systémy vlastnosti uložené zvláštními předpisy. Výsledky testů pomáhají automobilkám v dalším vývoji tím, že odhalíme jejich případné nedostatky. Jsem rád, že naše výsledky přispívají k tomu, že se na silnicích můžeme cítit bezpečněji,” říká Tomáš Jirčík. 

Podívejte se, jak náš tým testuje systémy ADAS v praxi: