더 스마트하고 유연하며 신뢰성 높은 측정 기술
더 스마트하고 유연하며 신뢰성 높은 측정 기술
계측용 윤축은 철도차량의 윤축에 센서를 장착해 차량과 레일 간의 동적 접촉력(Dynamic contact force)을 측정하는 기술입니다.
주로 신규 차량 또는 대폭 변경된 차량이 탈선 위험이 없고, 인프라에 과도한 마모나 손상을 유발하지 않는지 확인하기 위해 사용됩니다.
정적 윤중을 계산하기 어렵지 않지만, 차량과 선로 간의 동적 상호작용에서 발생하는 하중은 직접 측정이 어렵습니다. 계측용 윤축을 사용하면 이러한 하중을 직접 측정할 수 있어, 차량과 선로 간의 상호작용을 더욱 정확하게 이해할 수 있습니다.
차륜과 궤도 간의 하중을 계측하고 평가하는 작업은 유럽을 비롯한 여러 지역에서 신규 차량 및 개조 차량의 인허가 절차에서 핵심 요소입니다. 지역에 따라 요구되는 시험 기준은 다릅니다. 유럽에서는 EN 14363 표준이 적용되며, 미국에서는 49CFR-213 기준이 사용됩니다. 하지만 IWS(계측용 윤축)를 활용한 시험은 중국, 일본, 인도, 한국 등에서 일반적으로 수행되고 있습니다.
TÜV SÜD는 세계를 선도하는 두 가지 계측용 윤축(IWS) 기술인 IWT4 및 PROSE IWS 기술에 대한 권리와 기술팀을 모두 보유하고 있어 독보적인 입지를 점유하고 있습니다. 이 방대한 경험을 바탕으로 개발된 IWT5는 기존 기술에 비해 다양한 이점을 제공하는 첨단 기술입니다. 이전 세대 기술인 IWT4와 마찬가지로, TÜV SÜD의 5세대 기술인 IWT5는 차량에 장착된 기존 윤축을 파손 없이 그대로 활용합니다. 따라서 별도의 시험용 차륜을 제작할 필요가 없어, 프로젝트 물류가 간소화되고 일정이 단축되며, 위험 요소와 비용 역시 감소합니다.
기존 PROSE의 계측용 윤축 기술이 통합됨으로써, IWT5는 향상된 사용자 인터페이스는 물론, 대폭 개선된 연결성 기능과 기존 계측용 윤축에 대한 뛰어난 하위 호환성을 제공합니다.
차량을 시험할 때는 수직력, 횡력, 그리고 종력을 측정해야 합니다. IWT5를 사용하면 이제 세 방향의 모든 힘을 동시에 측정할 수 있습니다. 수직력과 횡력은 차량의 주행 동특성과 선로 상태를 평가하는 데 중요하며, 종력은 접촉 피로와 마모를 평가하는 데 핵심적인 요소입니다.
IWT5는 독자적인 텔레메트리(원격 측정) 시스템을 사용함으로써 기존 기술들과 차별화됩니다. 5세대 텔레메트리 시스템은 성능과 견고성이 향상되었으며, ‘플러그 앤 플레이’ 아키텍처를 채택하여 필요 시 매우 신속한 교체가 가능합니다. 일반적으로 텔레메트리 시스템을 사용시 필요한 슬립링 장치가 필요 없어지므로 시스템의 신뢰성이 높아지고 설치가 간편 해집니다. IWT5는 철도 환경에 특화된 유도식 텔레메트리 시스템을 사용함으로써, 무선 기반 텔레메트리 시스템에서 일반적으로 발생하는 전자기 간섭 문제를 피할 수 있습니다. 또한 IWT5는 첨단 유도식 전력 전송 시스템을 통해 차량이 가동되는 동안 항상 전원이 공급되므로 별도의 배터리가 필요하지 않습니다.
IWT5는 다양한 방식으로 귀하에게 도움이 될 것입니다. 최적화 기능은 다음과 같습니다.
IWT4와 PROSE IWS 기술 및 팀을 인수하고 통합함으로써 TÜV SÜD는 IWT 분야의 최고 전문가들을 확보했습니다. 고객으로서 귀하는 비교할 수 없는 수준의 지원을 받게 됩니다.
IWT5는 차륜을 기계 가공할 필요가 없으므로 구조적 무결성 문제를 피할 수 있습니다. 이로 인해 계측 차륜셋에 대한 추가적인 주기적인 초음파 검사가 필요하지 않습니다. IWT5의 인터페이스는 업데이트된 계측용 차륜 컴퓨터(MWSC, Measuring Wheelset Computer)로 인상적인데, 이는 혁신적이고 개선된 사용자 경험을 제공합니다. 다양한 구성 및 진단 옵션을 제공하며 시각적이고 직관적이어서 사용자 경험을 향상시킵니다.
IWT5는 TCP/IP, EtherCAT, CAN, imc Cronos 및 HBK Quantum X에 대한 디지털 인터페이스, 아날로그 전압 등 추가적인 인터페이스의 가능성을 열어줍니다. 추가 인터페이스는 요청 시 제공됩니다.
IWT5는 이전 버전과 호환되어 기존의 계측 차륜을 앞으로도 수십 년 동안 사용할 수 있습니다. IWT4의 업그레이드 버전으로, IWT5의 차륜은 차량에 장착된 상태에서 교정이 가능하며, 새로 개발된 이동식 교정 장비가 이를 효율적이고 정확하게 수행할 수 있게 합니다
철도 인프라를 정기적으로 모니터링하는 것이 중요합니다. 이를 통해 노선 상태가 급격히 악화될 때 적시에 조치를 취할 수 있습니다. 추세를 모니터링하면 장기적인 유지 관리 계획을 세우는 데 도움이 될 수 있는 귀중한 정보를 얻을 수 있습니다.
최신 선로 상태 모니터링 기술은 기존의 기하학적 측정 뿐만 아니라 선로의 불규칙성에 대한 반응으로 차륜-레일 힘의 측정도 기반으로 합니다.
IWT5는 기존 차륜을 사용하면서 높은 샘플링 주기로 측정할 수 있습니다. 높은 샘플링 주기 측정은 단수 및 주기적인 불규칙성을 찾는 것을 가능하게 합니다. 이 데이터를 수집함으로써 TÜV SÜD는 인프라의 저하 영역을 명확하게 식별, 정량화 및 분류할 수 있습니다. 이는 선로의 일부에 선로 또는 차륜 마모가 심하거나, 주름이 생겼거나, 성능이 좋지 않은 전철기 구간을 식별할 수 있기 때문에 특히 중요합니다.
계측용 윤축은 선로 기하학 측정을 완벽히 대체할 수 없지만, 특정 기하학이 차륜-레일 힘에 미치는 영향을 직접적으로 측정할 수 있습니다.
휠-레일간 인터페이스에서의 마찰은 효과적인 철도 운영에 중요한 파라미터입니다. 마찰이 적은 선로구간을 실시간으로 식별함으로써, 운영자는 잠재적으로 차량에서 휠 플랫 현상을 크게 줄일 수 있습니다. 반면, 높은 마찰을 측정함으로써 운영자는 윤활 관리 체계를 적극적으로 관리하고 차륜 마모를 대폭 줄일 수 있는 기회를 가질 수 있습니다.
IWT5는 차량의 표준 차륜축을 사용하므로, 차륜 유형에 따라 기하구조와 차륜축 특성이 달라질 수 있습니다. 위에 제시된 특성은 일반적인 값입니다.
TÜV SÜD의 계측 윤측 팀은 스웨덴의 IWT 기술과 PROSE/Minden 기술의 두 가지 기술 흐름에 뿌리를 두고 있으며, 50년 이상의 개발 역사를 가진 IW 기술의 최전선에 있습니다.
2021년 PROSE Instrumented Wheelset 기술을 인수함으로써 TÜV SÜD의 IWS 역량은 타의 추종을 불허하여 최첨단 현장 강화 기술과 신속하고 유능한 지원을 제공할 수 있는 능력을 제공할 수 있게 되었습니다.
IWT5 - 계장화 윤축 - 자주 묻는 질문(FAQ)
네, 우리는 현재 기존의 계측용 윤축과 마찬가지로 IWT5도 전 세계 고객에게 트럭이나 항공편으로 배송할 수 있습니다. 저희는 이 분야에서 풍부한 국제적 경험을 보유하고 있으며, 지금까지 우리의 윤축은 독일, 미국, 캐나다, 브라질, 중국, 오스트리아, 스위스, 폴란드, 체코, 스웨덴, 핀란드, 노르웨이에서 사용되었습니다.
IWT5는 당사의 핵심 계측 윤측 기술인 IWT4와 "PROSE에 의해 개선된 Minden 기술"을 기반으로 하며, 둘 다 내부 및 외부 당사자 모두로부터 면밀히 조사되었습니다. 예를 들어, 독일 철도청(EBA)이 임명한 독립적인 평가자가 독립적인 검토를 수행했습니다. 또한, 당사 기술의 보정은 ISO17025 실험실 인증의 일부인 독립 기관인 SWEDAC 및 SAS에 의해 면밀히 조사되었습니다. 브라질의 철광석 자동차의 덥고 습하며 먼지가 많은 응용 분야부터 스칸디나비아의 EMU 및 기관차의 혹독한 북유럽 조건에 이르기까지 까다로운 응용 분야에서 계측 윤축을 사용한 경험은 IWT5가 현장에 적합한 기술임을 보장합니다.
IWT5는 윤중, 횡압 및 종방향 크립하중을 측정할 수 있습니다. 현재 종방향 크립하중은 교정 장비에서 쉽게 교정되지 않으므로, 이값은 스케일링된 형태로 제공되며 교정되지 않은 신호로 제공됩니다. 또한, IWT5는 접촉 패치의 횡방향 위치를 출력할 수 있으며, 즉 트레드가 레일과 접촉하는 위치의 횡방향 위치를 제공합니다.
거의 다 가능합니다! 계측 윤축은 힘이 가해질 때 차륜축의 변형을 감지하기 위해 스트레인 게이지를 사용합니다. 두꺼운 웹이 있는 매우 작은 차륜은 변형이 측정될 수 없을 정도로 강성이 크기 때문에 사용이 불가능합니다. 그렇지만, 저희는 화물차, 중량 화물차, EMU, DMU, 기관차를 포함한 150개 이상의 계측용 윤축을 제작했으며, 모두 잘 작동하였습니다.
IWT5는 축에 장착된 디스크 제동 또는 추진 시스템에서 발생하는 회생/저항 제동 동안 사용할 수 있습니다. 그러나 IWT5는 답면제동과는 함께 사용할 수 없습니다(답면제동의 압부력이 차륜의 변형 측정에 영향을 미쳐, 차륜-레일 접촉력 해석에 영향을 주기 때문입니다) 또한, 차륜에 장착된 디스크 제동과도 사용이 불가능합니다(디스크가 차륜 계측 장비를 손상시킬 위험이 있기 때문입니다). 그러나 브레이크가 장착된 경우에도, 계측중 휠 플랫 발생의 위험을 피하기 위해 브레이크를 비활성화하는 것을 추천합니다.
최신 버전의 IWT5는 유도 동력 전달 시스템으로 구동됩니다. 이것은 비접촉식 시스템이므로 정기적인 유지 보수가 필요한 슬립 링 장치 및 배터리 시스템이 필요하지 않습니다. 따라서 최신 IWT5 시스템을 사용하면 차량에 전원이 공급되는 한 IWT5도 마찬가지입니다.
IWT5는 적절한 교육을 받은 측정 기술자가 사용해야 하는 매우 복잡한 기기 품목입니다. 시스템의 직관적인 인터페이스와 아키텍처를 감안할 때 올바른 배경과 교육을 받으면 IWT5 시스템을 쉽게 사용할 수 있습니다.
IWT5 계측 윤축은 초기 교정 후 재프로파일링이 진행되면 재교정이 필요하며, 매 3년마다 교정하는 것이 권장됩니다.
A smarter, more flexible and highly reliable measurement technology
Learn More
Your connection for safety and security, reliability and efficiency
Learn More
Site Selector
Global
Americas
Asia
Europe
Middle East and Africa
