PEGASUS项目

确保道路安全

一辆汽车在倾盆大雨中以130公里/小时的速度驶过高速公路。牵引力、驾驶条件和能见度突然变化。即使借助驾驶员辅助系统，如电子稳定程序（ESP）、车道偏离警告（LDW）和自动紧急制动系统（AEB）的帮助作用，对于驾驶员而言，这也是一种极端情况。

现如今，共有100多个处理器和传感器确保打造现代车辆舒适安全的驾驶体验。但是，如果未来电脑完全控制车辆，实现无人驾驶，那么情况将会如何呢？无人驾驶车辆的舒适性更高，能够提供一种全新的驾驶体验，最重要的是，安全性更高——假设所有系统在车辆的整个生命周期中毫无缺陷。

为未来开发安全的无人驾驶

毫无疑问，复杂辅助系统的保障和功能性在无人驾驶车辆中显得更重要，这就是除了实际测试驾驶之外还需要开展虚拟测试的原因。实施无人驾驶的技术要求已经很先进。然而，法规却仍处于早期阶段。这就是为什么TÜV南德意志集团专家参与各种项目，以确定型式审批的法律框架，确保无人驾驶车辆的安全。

德国联邦经济事务和能源部的PEGASUS项目就是其中一项典型案例。在此项目中，TÜV南德意志集团是唯一一家与16个科技和工业作伙伴合作的技术服务机构，共同制定了确保高度自动驾驶功能安全的方法和工具要求。

特别是认证要求将大大提高。例如，确保常规制动和转向（ECE R13 / -79）横向和水平辅助功能相互作用的现行标准不再符合下一代辅助系统规范。因此，TÜV南德意志集团专家正在与德国联邦交通运输和数字基础设施部的驾驶辅助系统特殊委员会合作更新相关规范。TÜV南德意志集团已经协助原始设备供应商开展公路自主测试车辆的风险分析、认证和审批流程。

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实际测试和模拟结合

自动紧急制动（AEB）系统是对无人驾驶车辆监管要求的重要性示范。想象一下，行人从停放的汽车之间出现，想要进入道路时的情况。如何预测接下来将要发生的事情主要取决于不同参数的巨大变化，例如：检测概率、车辆速度、行人速度、道路牵引力、汽车和行人之间的距离等。这些各种情况和参数会立即由此时驶来的车辆计算出来。

因此，必须将大量情景纳入到考虑范围当中，旨在安全评估和审批未来的驾驶员辅助系统。据TÜV南德意志集团专家估计，在一项完全自主驾驶功能获得审批通过之前，必须针对1亿种场景进行测试。为了考虑所有可能出现的情况，TÜV南德意志集团专家及其在PEGASUS项目中的合作伙伴一直采用一种混合方式，在这种方式中，安全测试主要在虚拟模拟中进行，并选择有代表性场景最终在测试场地或在现场进行验证。这种虚拟和实际测试结合方法应当涵盖无人驾驶功能的全部范围并确保其安全。

IT安全渐入重点

无人驾驶汽车采用的安全措施将扩大到车辆本身之间交流和交互方面。包括可以通过各种通信协议（LTE，5G，无线电等）进行的车对车和车对基础设施之间的通信。

这种连接的程度和通信接口的多样性增加了黑客攻击车载电子信息系统的风险，从而可能对道路安全和道路使用者的数据隐私产生影响。网络安全和隐私与车辆无人驾驶功能的安全性同样重要。 因此，在系统和IT安全性方面，TÜV南德意志集团专家正在为关联车辆开发新的可靠方法与标准。TÜV南德意志集团可以借助其可靠且遍布全球的IT专业基础，多年来始终是各类应用（包括工业设施、能源供应商和铁路）IT安全性的成功服务供应商。